關(guān)于地鐵對(duì)沿線物業(yè)價(jià)值的影響
有經(jīng)濟(jì)學(xué)家這樣描述
1863年1月9日，世界第一條地鐵在英國倫敦建成通車，自此全球陸續(xù)進(jìn)入地下軌道出行時(shí)代。歷經(jīng)150多年發(fā)展，地鐵不僅擴(kuò)大了城市的發(fā)展骨架，隨著城市經(jīng)濟(jì)的多元化多維度發(fā)展，正逐漸演變成城市商圈連接線和城市經(jīng)濟(jì)新引擎，更激活了沿線土地價(jià)值，地鐵物業(yè)帶來了巨大的升值空間。
深圳地鐵前董事長(zhǎng)林茂德先生曾說過：地鐵建到哪兒，城市建到哪兒。其實(shí)，這句話換述為：地鐵延伸的方向，便是資源滲入的能量場(chǎng)……也同樣有道理。
有城市學(xué)家表示：地鐵物業(yè)升值分三個(gè)階段，規(guī)劃期間緩慢上升，開工階段幅度增大，臨近開通增長(zhǎng)幅度更大，一定幅度后會(huì)進(jìn)入到穩(wěn)步上升的區(qū)間。
可見，地鐵開通之日，就是價(jià)值兌現(xiàn)之時(shí)。
自2004年地鐵1號(hào)線開通以來，深圳地鐵運(yùn)營至今已有15年之久。跟隨著地鐵快速發(fā)展，深圳樓盤身價(jià)翻倍的例子不勝枚舉。
如深圳地鐵1號(hào)線二期工程（西延線）聯(lián)通福田中心區(qū)與寶安中心區(qū)，于2011年6月15日通車試運(yùn)營，以寶安中心區(qū)為例，歷史數(shù)據(jù)顯示，2010年片區(qū)均價(jià)在17000-22000元/㎡[數(shù)據(jù)來源：鼎泰投資咨詢]，2011年開通后到2015年片區(qū)房?jī)r(jià)已漲到4萬/㎡，漲幅超600%。
還有貫穿寶安的大動(dòng)脈——地鐵11號(hào)線，于2016年開通運(yùn)營，碧海片區(qū)， 2015年片區(qū)均價(jià)約4.8萬/㎡，開通1年~3年后大部分樓盤均價(jià)破6萬，到2020年4月碧海灣片區(qū)已有樓盤均價(jià)突破10萬/㎡。[數(shù)據(jù)來源：新浪樂居、中原地產(chǎn)、樂有家等平臺(tái)]
目前，隨著1號(hào)線與11號(hào)線的成熟，價(jià)值潛力已經(jīng)得到兌現(xiàn)，也讓很多錯(cuò)過“黃金時(shí)期”的深圳人“悔不當(dāng)初”，深圳速度效率下的置業(yè)，趁早，變得尤為重要，招商臻府所在地鐵12號(hào)線如火如荼建設(shè)中，價(jià)值兌現(xiàn)的空間即將到達(dá)“最大化”，不少聰明的資金已經(jīng)“虎視眈眈” 。
建設(shè)周期之外，距離遠(yuǎn)近也會(huì)影響物業(yè)升值空間。
在深圳，這里的距離遠(yuǎn)近：一個(gè)是到福田或南山中心區(qū)的的距離，通勤時(shí)間最好不要超過45分鐘；另一個(gè)距離是樓盤到地鐵口的距離。
地鐵11號(hào)線2016年開通，串聯(lián)起了福田、深圳灣、后海、前海、寶安中心區(qū)、空港新城等多個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，具備快速聯(lián)系福田等城市中心區(qū)與西部片區(qū)的功能，而11號(hào)線通車后三年里，周邊的樓盤價(jià)格又有什么樣的變化呢？下面的表格或許能說明情況：
這條直達(dá)福田中心區(qū)的地鐵線，由于串聯(lián)多個(gè)經(jīng)濟(jì)中心區(qū)，沿線物業(yè)價(jià)值一直走在“上坡路”。而招商臻府，距離福田車程在通勤可接受范圍內(nèi)，距離南頭關(guān)更只是三首歌的時(shí)間，更通過近享3地鐵，暢達(dá)福田、寶安中心、前海城市新中心、大空港等多個(gè)城市中心片區(qū)，城芯生活自由切換。
有研究表明，相較于地鐵上蓋與非地鐵物業(yè)，地鐵距離住宅區(qū)300-500米左右的步行距離為最佳，在居住功能上，可避免噪音污染，又利用其強(qiáng)大的人流吸引能力集商務(wù)、購物、休閑、娛樂于一體，帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最終發(fā)展成為城市商圈，保值升值能力強(qiáng)。
在深圳發(fā)展一路向西的情況下，東部龍崗部分片區(qū)房?jī)r(jià)處于“穩(wěn)中甚至有跌”的情況，有很大一部分原因，是因?yàn)閷儆诘罔F物業(yè)少之又少。
在投資人眼中，軌道就像一條條“金脈”，將龐大的消費(fèi)人群有序地輸出到各個(gè)軌道臨近物業(yè)里，這也使得盡管定價(jià)較高，純地鐵物業(yè)往往都是最早被投資客戶搶走的資源。
“地鐵時(shí)代的到來，一座城市的格局、商業(yè)分布、居家版圖以及都市人的面孔都將發(fā)生夢(mèng)幻般的改變�！�
關(guān)于地鐵的價(jià)值，法國著名導(dǎo)演呂克貝松在拍攝電影《地下鐵》時(shí)曾如此說過。這句話真是一語中的，地鐵帶來的影響，遠(yuǎn)非人們表面所看到物業(yè)標(biāo)價(jià)的提升。
放到更宏達(dá)的視野里，地鐵呼嘯而過，帶來的是城市空間資源布局調(diào)整，區(qū)域經(jīng)濟(jì)、信息、人才等資源的高效流通，承載的是一座城市的未來，更臻藏著獨(dú)特的圈層和氣質(zhì)。
地鐵一路向西，是深圳馳騁的方向
01
隨著深圳發(fā)展一路向西，地鐵規(guī)劃也在不斷西進(jìn)，持續(xù)刷新著寶安的地鐵藍(lán)圖。根據(jù)《深圳市軌道交通規(guī)劃（2012-2040）》，四期規(guī)劃的線路全部建成后，深圳全市軌道總里程將超過1000公里，其中大寶安超過200公里，占據(jù)全市五分之一。
其中，新安，作為難得的三地鐵貫穿區(qū)域，暢達(dá)全城中心地帶，是未來不可忽視的“寶藏之地”。
04
地鐵12號(hào)線（建設(shè)中）
這是深圳第一條貫穿西部發(fā)展軸的地鐵線路，不但串聯(lián)起會(huì)展新城、大空港、寶安中心、南山CBD前海、蛇口等重點(diǎn)片區(qū)，覆蓋西部南北向交通求，更重要的是快速實(shí)現(xiàn)了多個(gè)城市中心的區(qū)域互聯(lián)、生活互聯(lián)，以及金融、科技、物流、人才、會(huì)展、旅游等商務(wù)及休閑互聯(lián)，“深”入城市肌理，帶動(dòng)不同區(qū)域的圈層互聯(lián)。
02
地鐵5號(hào)線
地鐵5號(hào)線一期西起前海灣，途徑寶安中心、新安、西麗等重點(diǎn)片區(qū)，二期線路北起桂灣站、南至赤灣站，穿越前海蛇口自貿(mào)片區(qū)，也是深圳第一條在前海片區(qū)穿行的地鐵線路。
地鐵15號(hào)線（規(guī)劃中）
03
近日，深圳市軌道15號(hào)線寶安段前期規(guī)劃曝光，有人說這是深圳的一環(huán)，確實(shí)地鐵15號(hào)線中心就是目前大灣區(qū)的核心區(qū)，在這個(gè)環(huán)里，幾乎囊括了深圳現(xiàn)在和未來的想象：留仙洞總部基地，宇宙街道粵海街道，科技園區(qū)，中心后海總部中心，前海自貿(mào)區(qū)，大鏟灣企鵝島，寶安中心，碧海……深圳目前房?jī)r(jià)最火爆的幾乎都集中在這個(gè)環(huán)及其周邊。地鐵15號(hào)線所串聯(lián)的區(qū)域在促進(jìn)深圳近年重點(diǎn)開發(fā)地區(qū)發(fā)展具有重要意義，業(yè)內(nèi)建議：在15號(hào)線圈內(nèi)置業(yè)，閉著眼睛買就對(duì)了！
可以說，深圳的未來在西部
西部的核心價(jià)值，就藏在這三條地鐵線里
新安，作為寶安最初繁華中心所在，坐擁商業(yè)、交通、自然等核心資源，三地鐵貫穿，串聯(lián)起大空港、寶安中心區(qū)、前海城市新中心、后�？偛炕�、南山科技園、留仙洞戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)總部基地、尖崗山高尚居住區(qū)等高端圈層，并與福田中心區(qū)構(gòu)建高效率交流圈，快速實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展、經(jīng)濟(jì)及生活快速流通。
招商臻府位于新安中心，享三地鐵暢達(dá)全城，更有12號(hào)線上川站近距離接駁，地鐵開通與項(xiàng)目交房同年，享首輪地鐵物業(yè)升值潛力。與此同時(shí)，從上川站出發(fā)，招商臻府可直達(dá)蛇口、前海和大空港、會(huì)展新城，且在12號(hào)線的33站中有18站為換乘站，超過總線路的一半，通過換乘，也可直享多中心協(xié)同發(fā)展所帶來的區(qū)域價(jià)值提升，未來不可估量。
招商蛇口深圳首個(gè)“臻”系產(chǎn)品
招商臻府，地鐵物業(yè)，多線暢達(dá)
“準(zhǔn)豪宅，詮釋家庭，定義生活”
主打建面約118㎡4房、156㎡4+1房成品戶型
目前火熱認(rèn)籌中
-地址-
深圳•寶安•新安（前進(jìn)天虹旁）
導(dǎo)航“招商臻府營銷中心”
免責(zé)聲明：本宣傳資料所涉及的所有圖文及數(shù)據(jù)僅供參考，部分配套正在規(guī)劃建設(shè)中，以政府最后批文及雙方簽約文件為準(zhǔn)。最終解釋權(quán)歸開發(fā)商所有。
