地面之上，是熱熱鬧鬧的商業(yè)步行街。鱗次櫛比的商務樓宇間，文藝范兒的美術館、書店、餐廳、文創(chuàng)市集，散發(fā)著都市里的爛漫煙火氣，與運河千年古韻交相輝映、相得益彰。
地面之下，是承載車水馬龍的環(huán)形隧道。小汽車在地下穿行，一個個隧道出入口將車行者與一座座商務樓宇、一條條步行街、一個個地下商業(yè)圈，無縫連接起來。
而在半空中，一道道連廊勾連起地面主要樓宇、商業(yè)區(qū)，乃至運河碼頭、高線公園，構建起一個立體的都市生活圈。
這是城市副中心運河商務區(qū)的未來圖景。作為本市首個紅線內(nèi)外、地上地下空間一體化設計的項目，運河商務區(qū)將打破當前絕大部分商圈市政道路與商業(yè)項目涇渭分明的“刻板印象”，讓每一寸土地釋放發(fā)展活力。
打造分時步行街
運河商務區(qū)坐落在城市副中心五河交匯處，規(guī)劃面積20.38平方公里，由新城金融服務園區(qū)、運河商務區(qū)啟動區(qū)和0101街區(qū)（副中心站綜合交通樞紐）三部分組成。啟動區(qū)規(guī)劃面積約3平方公里，包含52個地塊、16個開發(fā)項目，涵蓋商業(yè)、辦公、公寓、酒店、住宅等多種類型。
北京市知名的商務區(qū)不少。新興的運河商務區(qū)被定位為城市副中心建設的先行區(qū)、示范區(qū)，是中心城區(qū)商務功能疏解的重要載體；將重點發(fā)展金融和總部經(jīng)濟，積極打造北京財富管理中心和高精尖產(chǎn)業(yè)集群。
“商圈內(nèi)將出現(xiàn)分時步行街，白天走人，夜里走車�！蓖ㄖ輩^(qū)新城管委規(guī)劃科負責人馮宇介紹。分時步行街是運河商務區(qū)設計規(guī)劃的一大特色�！斑@也是項目區(qū)紅線內(nèi)外、地上地下空間一體化設計帶來的亮點�！�
地上地下空間一體化設計好理解。即通過建設地下環(huán)隧，把車流引入地下，為街面讓出步行空間。“紅線內(nèi)外一體化設計”是什么意思？乍一聽這專業(yè)名詞，很多人會感到費解。
“其實就是道路內(nèi)外空間一體化設計的意思�！瘪T宇解釋，商務區(qū)由一個個商業(yè)開發(fā)項目和一條條市政道路組成。過去市政道路建設任務歸政府部門，商業(yè)開發(fā)項目由開發(fā)商來完成，開發(fā)項目的邊界就叫“紅線”。
很長時間以來，道路的設計和開發(fā)項目的設計是各自進行，建成后彼此間的區(qū)分也非常明顯。道路由人行步道、自行車道、綠化帶、機動車道幾部分組成。道路兩側是商業(yè)空間。一樣是路面，市政道路鋪的是柏油，跨過馬路牙子，轉換到商業(yè)步行空間就變成了石材，界線分明，風格迥異。
而“紅線內(nèi)外一體化設計”正是要淡化傳統(tǒng)市政道路與商業(yè)空間之間的界線，營造風格統(tǒng)一、沒有割裂感、可以拉近人與商圈距離的更高品質(zhì)街區(qū)空間。
通過前期的工作機制創(chuàng)新，在運河商務區(qū)啟動區(qū)，永順北街、北關中路（北段）、新華東路（北段）、北關北街等9條主要道路，都將進行“紅線內(nèi)外一體化設計”。
在紅線內(nèi)外一體化設計后，部分有條件的街道將變成分時步行街，成為地區(qū)商業(yè)項目的重要組成部分。夜晚可走機動車，但主要服務于運送貨物、清運垃圾的設備車輛。
市政路變“藝術大道”
位于運河商務區(qū)啟動區(qū)的新光大中心項目，率先啟動紅線內(nèi)外一體化設計。該項目地塊中有3條主要道路，都由開發(fā)商連同商業(yè)開發(fā)項目進行統(tǒng)一設計。
“項目區(qū)內(nèi)的北關中路南段，沿線有美術館、書店，我們的設想是打造成一條藝術大道。”新光大中心相關負責人介紹。從規(guī)劃效果圖來看，這條約310米長的道路不再像普通市政道路那樣，機動車道、人行步道、自行車道等通過隔斷彼此分割，而是通過巧妙的空間設計，把道路本身和兩邊的商業(yè)項目融為一體。
首先是路面鋪設材料和花紋與商業(yè)項目外圍空間保持一致，雖然保留了馬路牙子，但是坡度小，不妨礙空間的連續(xù)性。其次，道路重新進行了功能分區(qū)，中間設計了8米寬的休閑帶，休閑帶中有綠化、藝術展覽、休閑座椅、市政設施，方便游客逛街的時候休息。
改造后的北關中路南段將變身分時步行街，白天，機動車通過地下環(huán)隧進出，街面留給商業(yè)和行人。晚間，部分設備車輛可在路面上通行。
目前，北關中路南端兩側的公寓和商業(yè)樓正在進行外立面提升改造，將嵌入更多休閑、時尚、文藝元素。配合商業(yè)業(yè)態(tài)的調(diào)整、提升，今后這條路后將打造成散發(fā)文藝氣息的運河商務區(qū)藝術大道。另外，新光大中心項目區(qū)內(nèi)的永順東街東段將打造成繁花大道；蘆莊南街東段將打造成充滿煙火氣的美食畫廊。
不僅僅對市政道路進行一體化設計，新光大中心還對鄰近的地鐵6號線北關站C口站前廣場進行了設計提升。高低錯落、不同材質(zhì)的藝術裝置，將在今年下半年出現(xiàn)在北關站C口。通過一體化設計，地鐵口的景觀氛圍將和運河商務區(qū)更為緊密地融合在一起。
一體化設計為商圈增活力
按照規(guī)劃，運河商務區(qū)啟動區(qū)內(nèi)的9條主要道路中，新華中路、北關中路將打造成分時步行街，日間不允許車輛出入，夜間可允許服務性車輛進出；永順一街、永順東一路正常通行路段均不設置公交�？空�。
目前，九條路的道路橫斷面均已確定，永順東路寬40米，永順北街寬35米，永順一街道路橫斷面寬20米，其余六條路橫斷面均為25米。這九條道路的規(guī)劃設計，都摒棄了傳統(tǒng)的行道樹樹池設置方式，而是將綠化帶與設施服務帶一體化設計，增加街道空間的綠化面積。智慧燈桿、wifi全覆蓋、自動噴霧等現(xiàn)代科技手段將在街區(qū)內(nèi)普遍應用。
道路設計還融入海綿城市理念，采用一定比例的透水鋪裝，結合綠化隔離帶設計成下凹綠地，在滿足暴雨時地面徑流可以順利排出的前提下，盡可能增加綠化地塊的滲透吸收效能。
去年底開工建設的副中心站綜合交通樞紐，今后也是運河商務區(qū)的重要組成部分。目前運河商務區(qū)啟動區(qū)在全市率先嘗試的“紅線內(nèi)外和地上地下空間一體化設計”的理念，將在該項目中有更徹底的體現(xiàn)。
副中心站綜合交通樞紐的沙盤模型顯示：該項目地面層是都市生活圈，地下一層是城際車站進站廳、城市公共空間和商業(yè)配套設施；地下二層是城際車站候車廳和出站大廳，以及地鐵平谷線、地鐵101線、地鐵6號線的換乘空間；地下三層是城際車站站臺與軌道層。
通過一體化設計，副中心綜合樞紐站將實現(xiàn)商業(yè)、交通、休閑的有機銜接。為方便市民旅游觀光休閑，樞紐站的地面層還將建設一條長約2公里的空中走廊，串聯(lián)北運河碼頭、樞紐站地面主要商業(yè)樓宇和六環(huán)路入地后在原路段上新建的高線公園。未來的運河商務區(qū)將通過多元發(fā)展、立體發(fā)展迸發(fā)出無盡活力。
來源：北京日報
編輯：wangdc
