2021年1月22日，京哈高鐵北京至承德段正式開通運營，京哈高鐵實現(xiàn)全線貫通，北京至沈陽、哈爾濱最快2小時44分、4小時52分可達。早上9時16分，北京朝陽站開出首趟京哈“高寒版”復興號。自此，北京市邁入擁有北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站六座鐵路客運樞紐和首都國際機場、大興國際機場兩座國際機場的交通運輸新時代。

　　堅朗五金技術(shù)團隊積極配合方案論證設(shè)計、節(jié)點設(shè)計分析、節(jié)點深化設(shè)計、拉索施工方案論證等全方位技術(shù)攻關(guān)，并將堅宜佳φ75Galfan拉索成功應用于全封閉聲屏障結(jié)構(gòu)。

    01.項目簡介

　　京哈高鐵由北京朝陽站出發(fā)，在五環(huán)路段區(qū)域毗鄰部分居住小區(qū)，為降低鐵路給周圍小區(qū)居民帶來的噪聲影響，按照國家生態(tài)環(huán)境部的項目環(huán)評批復要求，該區(qū)域采用國內(nèi)首例大跨混凝土拱殼全封閉聲屏障結(jié)構(gòu)，聲屏障沿軌線總長度約1840m，最大單拱跨度40m，最大帶中柱跨度80m。

　　全封閉聲屏障工程上部采用預應力混凝土吸聲式中空板，隔音效果好，同時Galfan拉索的引入有利于大跨拱式混凝土框架的結(jié)構(gòu)受力更合理。而全封閉聲屏障結(jié)構(gòu)的落成，更有利確保了京哈高鐵線上列車安靜地穿越北京東五環(huán)路，推動了京哈高鐵的全線貫通。

　　02技術(shù)難點

　�。�1）京哈高鐵全封閉聲屏障結(jié)構(gòu)屬于超長超寬超高的鋼筋混凝土拱形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式復雜多變，施工難度高，該工程為國際首例，目前國內(nèi)尚無先例可以借鑒。

　�。�2）全封閉聲屏障全部施工均涉及鄰近營業(yè)線及營業(yè)線要點施工，施工須結(jié)合既有電氣化鐵路過渡改造，施工工序多，周期長，對既有鐵路設(shè)備及行車安全影響高。

　�。�3）全封閉聲屏障結(jié)構(gòu)為拱形異型結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)節(jié)段多，受力復雜多變，支架體系多樣，施工過程中空間定位測量及撓度預留難度大。

　　（4）全封閉聲屏障施工人員高空作業(yè)比例高，受力體系安拆體量大，大型機械及特種設(shè)備安拆作業(yè)多，施工風險高。

　�。�5）全封閉聲屏障施工與路基、軌道、橋涵及四電專業(yè)交叉施工多，施工干擾大，接口多，涉及施工過渡工期壓縮難度大。

　　03技術(shù)配合

　　全封閉聲屏障結(jié)構(gòu)建設(shè)在既有線路之上，屬于超長超寬超高的鋼筋混凝土拱形結(jié)構(gòu)，工期緊，6點同步張拉，施工要求高。堅朗技術(shù)團隊密切配合設(shè)計方、施工方論證施工方案，并對拉索節(jié)點進一步深化設(shè)計與分析，從而確保拉索質(zhì)量，保證結(jié)構(gòu)安全，保障工期。

　　京哈高鐵的開通，是北京冬奧會交通保障設(shè)施。是北京連接環(huán)渤海和東北工業(yè)基地兩個經(jīng)濟區(qū)域的重要軌道交通設(shè)施。同時，京哈高鐵沈哈段也是中國首條、世界上首條投入運營的新建高寒地區(qū)高速鐵路，為以后高寒地區(qū)的鐵路建設(shè)積累了豐富經(jīng)驗。堅朗五金一如既往地秉承著“唯有專業(yè)才能創(chuàng)造獨特價值，投機沒有未來”的哲學理念，建立健全完備的質(zhì)量管理體系，以優(yōu)質(zhì)的材料通過工藝研發(fā)做出創(chuàng)新的獨特精品，助力東北經(jīng)濟實現(xiàn)振興騰飛。

 來 源： 堅朗五金 

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